半天时间。」

    「嗯…」我稍作沉吟道：「那如果吞吐量增加到５万吨？甚至万

    吨呢？」

    「呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂

    平码头最多考虑到万吨就很了不得了。」

    「二哥您先别岔开，答我。」

    「这…超出我所学範围，我答不出来……。」

    「吴兄您看呢？」

    「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便答吗？」

    「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二

    哥笑道：「你如果有想法直说无妨。」

    「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。三老闆您这个问

    题乍听之下实在有点疯狂……。」

    听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是

    有备而来的。

    「首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送５万吨货物有实际的

    困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带６至

    ８条木船，但各木船都是直接繫在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的

    要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见

    到的内河水运还是以单船运输为。」

    吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖

    带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，

    各船间缆前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航

    道。如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引４条

    以上木船，运输量可以达到千吨以上。」

    「那不採用这种方法的原因是？」

    「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船

    至少要有５马力以上，但现在的小轮最大的也只有８匹，平均是８

    匹左右。」

    「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。这些资料与问题我以前根本没想过也

    没接触过。「那要如何解决呢？」

    「德国有个道依茨（Ｄｅｕｔ）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以

    达到３马力以上，是最好的选择。至于驳船的船体，在国内甚至在本省打

    造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」

    「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车

    还是都用道依茨的柴油引擎。

    「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的

    ５吨、吨，最大的可到２吨。大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠

    港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。」

    「喔？但是这样２吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。

    「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟答道：「我知道总经理

    现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁造船，船造价低廉，材料容

    易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。

    钢丝水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分

    散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝水泥船可作农船、渔船和运输船舶。

    要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取

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